Dit verandert er in 2027 voor zakelijke mobiliteit

In 2027 verandert er het nodige op het gebied van zakelijke mobiliteit. Vooral werkgevers die auto’s aan medewerkers ter beschikking stellen, krijgen met nieuwe regels te maken. De belangrijkste verandering is de pseudo-eindheffing voor personenauto’s met CO₂-uitstoot. Tegelijkertijd verandert de bijtelling voor nieuwe elektrische auto’s en blijven er fiscale verschillen bestaan tussen elektrisch rijden en rijden op benzine, diesel of hybride.

Wat verandert er precies en nog belangrijker: wat betekent dit voor jouw wagenpark? We zetten de belangrijkste ontwikkelingen op een rij.

Let op: een deel van de maatregelen voor 2027 is al eerder wettelijk vastgelegd. Andere wijzigingen zijn onderdeel van het Belastingplan 2027 dat op Prinsjesdag is gepresenteerd. Deze voorstellen moeten nog worden behandeld door de Tweede en Eerste Kamer en kunnen dus nog wijzigen.

1. Pseudo-eindheffing: dit verandert er voor werkgevers

Voor werkgevers is de pseudo-eindheffing waarschijnlijk de belangrijkste verandering van 2027. Vanaf 1 januari 2027 geldt een extra werkgeversheffing wanneer een personenauto met CO₂-uitstoot voor het eerst aan een werknemer ter beschikking wordt gesteld en deze auto ook privé of voor woon-werkverkeer mag worden gebruikt. De heffing bedraagt jaarlijks 12% van de cataloguswaarde van de auto. Voor volledig elektrische personenauto’s geldt de pseudo-eindheffing niet.

Stel dat je een auto met een cataloguswaarde van €40.000 ter beschikking stelt. Dan kan de pseudo-eindheffing uitkomen op €4.800 per jaar (12% x €40.000). Dat is omgerekend €400 per maand aan extra belasting voor de werkgever en deze kosten mogen niet worden doorbelast aan de werknemer. De aandrijving van een auto kan daardoor vanaf 2027 een flinke invloed krijgen op de totale kosten van zakelijke mobiliteit.

Overgangsrecht voor bestaande auto’s

Niet iedere auto met CO₂-uitstoot valt vanaf 1 januari 2027 direct onder de nieuwe heffing. Voor auto’s die al vóór 2027 door dezelfde werkgever ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht. In het Belastingplan 2027 wordt de overgangsperiode verlengd tot 1 januari 2031. Eerder zou deze op 17 september 2030 eindigen. Voor werkgevers met een bestaand wagenpark is het daarom belangrijk om goed in kaart te brengen welke auto’s al vóór 2027 ter beschikking zijn gesteld en welke auto’s vanaf volgend jaar nieuw worden ingezet.

Hoe zit het met kortdurende huur?

Rond de pseudo-eindheffing ontstonden ook vragen over kortdurende mobiliteit. Want wat gebeurt er als een werkgever slechts enkele dagen een auto huurt? Het kabinet stelt daarvoor een tijdelijke uitzondering voor. Tot 1 januari 2031 moet het mogelijk worden om één periode van maximaal zeven aaneengesloten dagen per kalenderjaar een personenauto met CO₂-uitstoot ter beschikking te stellen zonder pseudo-eindheffing. Daarmee wil het kabinet voorkomen dat zeer kortdurende inzet van een auto direct tot een volledige werkgeversheffing leidt. Belangrijk daarbij is dat de pseudo-eindheffing niet gekoppeld is aan een specifieke lease-, huur- of contractvorm. Doorslaggevend is onder andere welke auto de werkgever ter beschikking stelt, wanneer dat gebeurt en hoe deze door de werknemer wordt gebruikt.

En een tijdelijke vervangende auto?

Ook voor vervangend vervoer wordt een uitzondering voorgesteld. Staat de vaste auto tijdelijk bij de garage vanwege schade, reparatie, onderhoud of bijvoorbeeld een bandenwissel? Dan kan een vervangende auto maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen worden uitgezonderd van de pseudo-eindheffing. Zo hoeft een werkgever die normaal gesproken bijvoorbeeld een elektrische auto ter beschikking stelt niet direct pseudo-eindheffing te betalen als een medewerker tijdelijk een brandstofauto meekrijgt.

Meer weten over deze regeling? Lees dan ook onze uitgebreide uitleg over de pseudo-eindheffing vanaf 2027.

2. Elektrisch rijden in 2027: wat verandert er?

De pseudo-eindheffing maakt het verschil tussen een elektrische auto en een auto met CO₂-uitstoot voor werkgevers groter. Maar ook voor de zakelijke rijder zelf verandert er iets.

Bijtelling nieuwe elektrische auto naar 20%

Voor nieuwe volledig elektrische auto’s geldt in 2027 nog een verlaagd bijtellingspercentage. In 2026 bedraagt de bijtelling 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. In 2027 stijgt dat naar 20% over de eerste €30.000. Over het bedrag daarboven geldt het reguliere tarief van 22%.

Voor auto’s met CO₂-uitstoot blijft het reguliere bijtellingspercentage van 22% gelden. Vanaf 2028 geldt volgens de huidige regels ook voor nieuwe volledig elektrische auto’s 22% over de volledige cataloguswaarde. Daarmee verdwijnt het huidige bijtellingsvoordeel voor nieuwe elektrische auto’s. Tegelijkertijd wil het kabinet elektrisch rijden op een ander vlak juist aantrekkelijker maken. Op Prinsjesdag is daarom een nieuwe greentimerregeling aangekondigd voor oudere elektrische auto’s. Deze moet vanaf 2029 gaan gelden voor elektrische auto’s van 5 tot 8 jaar oud. Voor deze auto’s wordt een bijtelling van 14% van de fiscale nieuwwaarde voorgesteld, gedurende maximaal drie jaar. De fiscale stimulering verschuift daarmee: het bijtellingsvoordeel voor nieuwe elektrische auto’s verdwijnt, terwijl gebruikte elektrische auto’s vanaf 2029 juist aantrekkelijker worden gemaakt voor zakelijk gebruik.

Elektrische auto houdt korting op wegenbelasting

Ook bij de motorrijtuigenbelasting blijft in 2027 een verschil bestaan. Voor een volledig emissievrije personenauto geldt in 2027 een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting (mrb). Die korting blijft ook in 2028 bestaan. In 2029 bedraagt de korting 25% en vanaf 2030 verdwijnt deze volgens de huidige regels. Voor plug-inhybride personenauto’s geldt sinds 2026 geen aparte mrb-korting meer.

De rekensom verandert

Voor de zakelijke rijder wordt het bijtellingsvoordeel van een nieuwe elektrische auto dus kleiner. Voor werkgevers gebeurt tegelijkertijd iets anders: volledige elektrische personenauto’s blijven buiten de pseudo-eindheffing. Daardoor ontstaat in 2027 een nieuwe rekensom.

Bij het vergelijken van verschillende auto’s is het vanaf 2027 niet voldoende om alleen naar het maandelijkse lease- of shortleasetarief te kijken. Ook de aandrijving, het gebruik van de auto en de fiscale gevolgen voor de werkgever kunnen een flink verschil maken. Dat betekent overigens niet per se dat elektrisch rijden in iedere situatie de beste en meest voordelige oplossing is. Ook zaken als kilometrage, laadmogelijkheden, inzetduur en het type werkzaamheden blijven bepalend.

3. Welke andere veranderingen zijn er?

Naast de pseudo-eindheffing en de regels rond elektrisch rijden zijn er meer veranderingen op het gebied van mobiliteit. Die hebben misschien wat minder directe impact, maar het is goed om op de hoogte te zijn.

Belastingvrije kilometervergoeding naar €0,25
Het kabinet stelt voor de maximale belastingvrije kilometervergoeding te verhogen van €0,23 naar €0,25 per kilometer, met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Werkgevers bepalen zelf welke vergoeding zij daadwerkelijk aan medewerkers betalen. €0,25 is het maximale bedrag dat binnen deze regeling belastingvrij kan worden vergoed. Voor organisaties waar medewerkers regelmatig met hun eigen auto zakelijke of woon-werkkilometers rijden, kan dit aanleiding zijn om het bestaande mobiliteitsbeleid opnieuw te bekijken.

Accijnskorting op benzine en diesel langer behouden
Het kabinet wil daarnaast de huidige korting op de accijns voor benzine en diesel met een jaar verlengen, tot en met eind 2027. In 2028 wordt de korting volgens het voorstel verder afgebouwd en vanaf 1 januari 2029 verdwijnt deze. Dat voorkomt dat de accijns op benzine en diesel per 1 januari 2027 in één keer fors stijgt. De uiteindelijke prijs aan de pomp wordt uiteraard ook door andere factoren bepaald.

Flexibel vooruit richting 2027

De veranderingen in 2027 maken elektrisch rijden voor werkgevers nog relevanter. Volledig elektrische personenauto’s blijven buiten de pseudo-eindheffing en sluiten daarmee steeds beter aan bij de fiscale én duurzame ontwikkeling van zakelijke mobiliteit.

Bij Blankert geloven we in die beweging naar elektrisch rijden. Tegelijkertijd begrijpen we dat je niet altijd direct voor meerdere jaren wil of kunt vastleggen welke auto of oplossing het beste bij je organisatie past. Met shortlease houd je die flexibiliteit: je rijdt minimaal 30 dagen en kunt daarna per dag opzeggen. Zo kun je de overstap naar elektrisch rijden maken én ruimte houden om je wagenpark aan te passen wanneer je mobiliteitsbehoefte verandert.

Benieuwd wat de veranderingen in 2027 betekenen voor jouw organisatie? We denken graag met je mee over de mobiliteitsbehoefte, de inzet van je wagenpark en de keuzes die daarbij passen.